戴定一：智慧物流的邏輯框架

作者:管理員 時(shí)間:2016-08-30

為什么要講邏輯框架？“智慧”是個(gè)時(shí)髦的詞，它所引起的相關(guān)事情特別多，每個(gè)人的理解都不一樣。例如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、各種各樣的傳感器，這些都比較偏向于技術(shù)，那么到底該怎么用，解決什么問題呢？在整個(gè)相互關(guān)系中，各自的作用中，存在什么樣的邏輯關(guān)系，我給大家做一個(gè)梳理。無論是理解智慧物流、智慧城市，還是智慧的其他方面，可能都有相似之處。

什么是智慧物流？和自動(dòng)化、信息化、機(jī)械化有什么區(qū)別？智慧物流的邏輯框架是什么？相互關(guān)系如何？“智慧”這兩個(gè)字有什么用？這些都要從一個(gè)根本性的問題來說明，就是需求發(fā)生了前所未有的變化。如果不從所解決得問題來說技術(shù)的價(jià)值和特點(diǎn)，就無法說清楚智慧二字。

本文將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

一、需求和機(jī)遇 

1、時(shí)代背景和主要矛盾

第一：從整個(gè)時(shí)代背景來看，全球產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)的工業(yè)化時(shí)代走到了今天，基本上所有的產(chǎn)能都會(huì)過剩，這是一個(gè)大環(huán)境。在這樣的環(huán)境下需求掌控著主要的話語權(quán)。

第二：需求不滿足低成本、標(biāo)準(zhǔn)大批量的產(chǎn)品，越來越轉(zhuǎn)向于差異化、多元化、快變化的需求，一個(gè)產(chǎn)品可能半年或者幾個(gè)月就要升級(jí)，創(chuàng)新的節(jié)奏加快。

第三：傳統(tǒng)的大規(guī)模的生產(chǎn)方式和當(dāng)前需求的差異化、多元化、快變化出現(xiàn)了矛盾，這種矛盾我們可概括為“大規(guī)模定制”。生產(chǎn)仍然要講究標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、低成本，但是需求必須是定制化，所以這兩者就出現(xiàn)了不匹配問題。這個(gè)問題將會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng)。

第四：矛盾的焦點(diǎn)實(shí)際上是要求對(duì)于效率與活力之間做出調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的均衡。這是價(jià)值觀的變化：傳統(tǒng)的工業(yè)化道路，追求規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本，是效率型價(jià)值觀；現(xiàn)在需要快變化、差異化、定制化，表現(xiàn)為創(chuàng)新的活力。一般來說追求效率要犧牲活力，追求活力又要犧牲效率，所以它們之間存在矛盾，因此要做一個(gè)新的調(diào)整，實(shí)際上就是價(jià)值觀的調(diào)整。

第五：調(diào)整在形式上表現(xiàn)在三個(gè)層面，一是組織的彈性；二是業(yè)務(wù)流程的柔性和創(chuàng)新；三是技術(shù)的智慧化，包括裝備的智能及人機(jī)融合等。智慧物流實(shí)際上要解決這三個(gè)層面的調(diào)整。脫離了這些目標(biāo)談技術(shù)的智慧就失去了依據(jù)，也難以形成共識(shí)了。所以拿這些問題來檢驗(yàn)智慧二字，與其說是技術(shù)，不如說的應(yīng)用，是解決問題的應(yīng)用。

2、互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

上述問題如何解決？互聯(lián)網(wǎng)生逢其時(shí)！必須圍繞互聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)來討論。

第一：互聯(lián)網(wǎng)劃時(shí)代的意義在我看來，它并不僅僅是一種技術(shù)，更是一種新的組織方式，這種組織方式使用鏈接來形成一種協(xié)作體。過去是靠資本紐帶，靠權(quán)力去組織社會(huì)資源，而今天是雙贏的互利互通，不是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)模式，是更高一級(jí)的商業(yè)形態(tài)，是更具有深度和廣度的分工協(xié)作體系。

第二：用互聯(lián)網(wǎng)來改造物流會(huì)容易提升它的網(wǎng)絡(luò)與流程的柔性、彈性和快速變化，互聯(lián)網(wǎng)用這種組織方式去改變?cè)薪M織方式的死板和單純的規(guī)模/效率模式。當(dāng)然也會(huì)沖擊企業(yè)一直追求“做大做強(qiáng)”“百年老店”的道路和價(jià)值觀。

第三：互聯(lián)網(wǎng)的跨界鏈接給物流帶來新的服務(wù)空間，傳統(tǒng)物流的盈利靠操作層收費(fèi)：搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊?，技術(shù)在這些層面僅僅是替代人的四肢。但是今天除了這些體力活之外，會(huì)有一些跨界的鏈接，把物流跟金融、保險(xiǎn)、租賃連接起來，還可以跟商貿(mào)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)鏈接起來，這種鏈接增添了很多增值空間，這就不是簡單的替代四肢了。

第四：傳統(tǒng)企業(yè)依靠資本整合、管理考核、提高競爭力等方法，企業(yè)之間的競爭呈現(xiàn)零和博弈的形式；互聯(lián)互通的組織方式并不靠對(duì)資源的占有，而是靠互利的共享，組織之間的協(xié)作共贏替代了零和博弈。協(xié)作更多依賴于契約、接口標(biāo)準(zhǔn)和合理的利益分配，這些對(duì)于傳統(tǒng)的觀念、制度、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管等等都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。 

二、組織的彈性和柔性

1、平臺(tái)成為整合物流資源的新方式

怎樣來增加組織的彈性？一個(gè)企業(yè)通常是按照權(quán)力和資本紐帶形成一種資源整合，這種方式缺乏彈性?，F(xiàn)在有一種新的方式就是平臺(tái)，平臺(tái)成為整合物流資源的一種新方式。

第一：物流平臺(tái)近幾年發(fā)展很快，無論是官方投資還是民營資本，都有許多成功的案例，相比較而言民營的平臺(tái)更具有活力，更能夠體現(xiàn)商業(yè)文明的力量和規(guī)律，所以其成功的經(jīng)驗(yàn)更值得總結(jié)。

第二：加盟制網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張。平臺(tái)有兩類，一類是搭建一個(gè)平臺(tái)開放給全社會(huì)，另一類是企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)化。過去的企業(yè)靠考核，靠管理，現(xiàn)在一部分企業(yè)開始搭建平臺(tái)，讓員工在平臺(tái)上創(chuàng)業(yè)，與企業(yè)是契約關(guān)系，是雙贏的合作，這種加盟制的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展非常快。比如：安能的加盟式網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，順豐、德邦也開始走向加盟制的擴(kuò)展。

第三：協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展揭示出物流的基本矛盾是效率與責(zé)任之間的統(tǒng)一。因?yàn)樾蕘碜苑止f(xié)作體系的建設(shè)，但是在復(fù)雜的分工過程中，就會(huì)發(fā)生因?yàn)樨?zé)任不清帶來的交易成本，所以一個(gè)好的物流體系是效率高與責(zé)任清晰之間的均衡。在市場(chǎng)快速變化時(shí)，協(xié)作體系依然能夠保持效率與責(zé)任的均衡，不會(huì)依賴一個(gè)集中的管理機(jī)制，它應(yīng)該是有活力、有生命的，這也是商業(yè)文明的特點(diǎn)。

第四：平臺(tái)承擔(dān)了越來越多的公共管理和公共服務(wù)，新出現(xiàn)的平臺(tái)是一種有意義的創(chuàng)新，因?yàn)樗谝欢▍^(qū)域、一定專業(yè)領(lǐng)域承擔(dān)過去只有政府才能做的事情，叫做公共管理和公共服務(wù)。但平臺(tái)是企業(yè)，是要盈利的，用商業(yè)方法去解決社會(huì)資源的組織，來實(shí)現(xiàn)公共管理和公共服務(wù)，只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才有這個(gè)機(jī)會(huì)。如何處理兩者的關(guān)系，是一個(gè)具有重大意義的課題，可能也是商業(yè)文明的特點(diǎn)。

2、企業(yè)內(nèi)部組織的變革

企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了組織方面的改變。

第一：由中心化的層次層級(jí)管理轉(zhuǎn)向“平臺(tái)+創(chuàng)客”模式，海爾是這方面的首創(chuàng)。

第二：一旦公司這樣轉(zhuǎn)型之后，公司的主要責(zé)任就已經(jīng)不是管理，而是去維持這些契約關(guān)系的發(fā)展，提供服務(wù)，幫助去解決問題，所以這個(gè)關(guān)系就發(fā)生了變化。

第三：統(tǒng)一的信息平臺(tái)會(huì)降低組織方式變革的風(fēng)險(xiǎn)，在這種分散化資源的組織方式中，一定要靠信息平臺(tái)的統(tǒng)一，不能各行其是。

第四：只有信息平臺(tái)的統(tǒng)一，這種分散資源，有活力的個(gè)體，才能凝聚在一起，而且相互透明，相對(duì)規(guī)范，所以這種組織方式強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的統(tǒng)一，極大地提高了企業(yè)的彈性活力，這正是我們希望出現(xiàn)的機(jī)構(gòu)要有彈性，員工要有創(chuàng)新力，是這個(gè)時(shí)代我們希望看到的需求。

三、流程的柔性 

流程的模塊化改造

物流有兩大板塊，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)，講的是資源管理，資源布局，資源調(diào)度，實(shí)際上就是上邊講到的組織方式如何提高彈性和活力的問題。另一個(gè)就是業(yè)務(wù)流程，怎樣去滿足客戶的要求，做出一個(gè)時(shí)間序列的分工安排，這個(gè)流程過程將越來越走向模塊化。方法論的首創(chuàng)是福特汽車的流水線，它是一個(gè)個(gè)工位構(gòu)成的流水線，整個(gè)物流流程越來越偏向于模塊化協(xié)作。每個(gè)企業(yè)可能只做一段，定位于做長途，還是做短途，還是做配送，做倉庫。所有物流流程都會(huì)分段，然后彼此互相外包來結(jié)合，這樣有哪些好處呢？

第一：模塊化的流程是具有彈性、具有柔性的，也就是說，不同的組合方式就能滿足不同的需求，而不需要為每一個(gè)客戶去定制一套方案，只是一種組合而已。 

第二：模塊化的流程可以兼顧專業(yè)化和規(guī)模化兩個(gè)效益，也就是說在為一個(gè)客戶服務(wù)時(shí)，可以走不同的組合、專業(yè)化的道路，當(dāng)為很多客戶服務(wù)時(shí)，他們共同的模塊搭建了規(guī)模效益。只要模塊是標(biāo)準(zhǔn)的，它的規(guī)模化效益和專業(yè)化效益都會(huì)得到兼顧。

第三：業(yè)務(wù)模塊化主要反映在接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，因?yàn)榻涌跇?biāo)準(zhǔn)具有封裝復(fù)雜，協(xié)作簡化的功能。接口的標(biāo)準(zhǔn)既要滿足鏈接的效率，又要滿足責(zé)任的清晰。接口的統(tǒng)一將近一步整合物流市場(chǎng)。所有分散的資源，只要有標(biāo)準(zhǔn)的接口，都能夠鏈在一起。這樣對(duì)于統(tǒng)一的物流市場(chǎng)是一個(gè)很大的推動(dòng)。物流標(biāo)準(zhǔn)主要滿足于協(xié)作的定位也會(huì)改變對(duì)于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)觀念的沖擊。

四、技術(shù)的智慧化

作業(yè)層面的技術(shù)如何智慧化？

作業(yè)的技術(shù)要求我們的物流技術(shù)裝備從“替代四肢”到能夠“替代大腦”。過去的機(jī)械化都是在幫助我們的四肢工作，搬運(yùn)和裝卸，現(xiàn)在作業(yè)也會(huì)要求有柔性或差異化，這種柔性原本來自大腦。人的大腦的工作原理要交給設(shè)備系統(tǒng)，所以現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代要解決人工智能的問題，必須讓我們的技術(shù)裝備也能夠識(shí)別差異化，能夠做出差異化的方案，實(shí)際上要求技術(shù)裝備具有某些人類認(rèn)知和學(xué)習(xí)的能力，這是智能的標(biāo)志。在實(shí)際操作中有一些場(chǎng)景，是當(dāng)前物流智慧技術(shù)裝備的特點(diǎn)。

1、精準(zhǔn)快速的分揀系統(tǒng)，在一條分揀線上，各種各樣的產(chǎn)品，通過傳感器分辨后自動(dòng)的分撥，就能夠?qū)崿F(xiàn)高速的分揀。電子商務(wù)發(fā)展很快，人工已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)分揀，必須靠快速精準(zhǔn)的智能設(shè)備，部分的代替大腦的功能。

2、多重目標(biāo)的自動(dòng)化設(shè)備，這經(jīng)常出現(xiàn)在倉庫的作業(yè)上，例如商品的上架和下架。這些動(dòng)作在以前都是單一要求，現(xiàn)在要求會(huì)越來越多。例如倉庫里的貨品，重的向下放，輕的向上放，還要滿足先進(jìn)先出，或先進(jìn)后出，然后在行進(jìn)的途中還要注意安全。此外，還有節(jié)能環(huán)保等要求。這些要求都加進(jìn)去之后，人是可以完成的，但只是一個(gè)大概的判斷，不是特別精準(zhǔn)和科學(xué)。但是交給機(jī)器之后，必須要有電腦，讓它按照一定的規(guī)律，把這幾件事同時(shí)平衡起來，對(duì)每一單都能夠滿足上邊的所有要求。所以當(dāng)要求是多重目標(biāo)的時(shí)候，這種設(shè)備有成熟的算法去應(yīng)對(duì)，當(dāng)然，這種算法是人類經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

3、開放環(huán)境的自控系統(tǒng)，最簡單的例子就是無人駕駛汽車、無人駕駛飛機(jī)等等一些自動(dòng)設(shè)備。它是一個(gè)開放系統(tǒng)，這種開放系統(tǒng)的問題是不知道將會(huì)出現(xiàn)什么情況，例如下雨、打雷、遇到障礙等等，這種情況非常復(fù)雜，所以要應(yīng)對(duì)這種開放系統(tǒng)，就需要隨時(shí)采集信息做出判斷、分析和優(yōu)化，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)決策和循環(huán)的過程，實(shí)際上就是在替代人的大腦工作。

智慧技術(shù)的基礎(chǔ)有幾個(gè)方面，一是傳感器，根據(jù)管理內(nèi)容的要求，設(shè)立各種各樣的傳感器，目前物流中最基本的是位置識(shí)別，如GPS或北斗，其次用的比較多的是溫度傳感器，以后會(huì)越來越多。二是身份識(shí)別，身份識(shí)別是整個(gè)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它是根據(jù)最小管理單元的顆粒度，來確立應(yīng)該設(shè)立什么樣的身份識(shí)別系統(tǒng)。其他的信息都要跟身份捆綁，這樣才能夠分清責(zé)任。

我對(duì)于智慧物流邏輯框架反映了如下三個(gè)關(guān)系： 

第一，智慧的起因是供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，需求變得差異化、多元化和快變化，解決這個(gè)問題成為智慧的基本價(jià)值，也可以成為判別智慧的試金石。 

第二，解決的途徑有三：組織的彈性，業(yè)務(wù)的柔性和跨界創(chuàng)新，技術(shù)裝備的智慧化。 

第三，互聯(lián)網(wǎng)提供了方法論和技術(shù)，也在改變著原有的價(jià)值觀，方向是發(fā)展更加發(fā)達(dá)的商業(yè)文明。